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L'ingénieur français
Bertin a appliqué le principe du coussin d'air pour résoudre
les problèmes de sustentation et de guidage de son aérotrain.
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Dans ce véhicule, l'air
aspiré de l'extérieur vers l'intérieur est comprimé
par un puissant ventilateur (un turbomoteur Turboméca "Turmastazou
XIV" de 720 CV (abréviation de chevaux-vapeurs)
entraîne les 2 ventilateurs FG 12 Ratier-Forest de l'aérotrain)
puis pulsé dans plusieurs chambres. |
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Ces chambres sont en forme de cloches.
Elles sont orientées vers le sol et situées sous le véhicule.
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L'air pulsé sortant des
chambres exerce une pression verticale sur la partie horizontale du rail
et une pression latérale sur les côtés du rail central.
La pression verticale assure la sustentation du véhicule à
2 cm environ au-dessus du sol, la pression latérale son guidage. |
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QUEL EST L'INTÉRÊT
DE CETTE TECHNIQUE ? |
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La tendance au décollage et la suspension
posent des problèmes importants pour les véhicules à
roues se déplaçant à très grande vitesse. |
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Le procédé Bertin
résout ces problèmes-là. |
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3) QUESTIONS |
| 1. |
Quel principe l'ingénieur Bertin a-t-il
appliqué pour résoudre les problèmes de sustentation
et de guidage |
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de son aérotrain ? |
| 2. |
Dans l'aérotrain, où est pulsé
l'air comprimé par le ventilateur ? |
| 3. |
Quel est la forme de ces chambres ? |
| 4. |
Comment sont-elles orientées ? |
| 5. |
Où sont-elles situées ? |
| 6. |
Sur quelles parties du rail l'air pulsé
sortant des chambres exerce-t-il une pression ? |
| 7. |
Comment sont assurés la sustentation
et le guidage du véhicule ? |
| 8. |
Quels facteurs posent des problèmes
importants quand un véhicule à roues se déplace à
très grande vitesse ? |
| 9. |
Combien l'aérotrain a-t-il de turbomoteurs
et de quelle force ? |
| 10. |
Combien l'aérotrain a-t-il de ventilateurs
? |
