| III. |
Les types de radiophares |
| |
Il existe, plusieurs types de radiophares selon leur usage, maritime, ou aéronautique, ainsi que selon leur mode d'émission. Un radiophare aéronautique peut être utilisé en navigation maritime, mais avec précaution, car ses caractéristiques peuvent être modifiées sans préavis, et seulement s'il est implanté en bord de mer car les ondes sont déviées au passage de la côte. Quand on dit "radiobalise" alors il s'agît d'un radiophare à puissance plus faible (et ayant une portée moindre). |
| |
Les types de radiophare sont comme suit : |
| 1. |
les radiophares circulaires : le signal est omnidirectionnel. Ils émettent, en moyenne fréquence (MF) entre 283,5 et 325 kHz, un signal qui comprend leur indicatif, pour identification, et un trait continu pour la mesure. La plupart des radiophares maritimes sont circulaires. |
| |
Les radiophares circulaires sont également appellés "Balises non directionnelles" (NDB): |
| |
 |
| |
fig. 268-3 : Le symbole des balises NDB |
|
Qu'est-ce qu'une NDB ? Une balise non-directionnelle est par définition une station radio localisée en un point identifié, et utilisée en tant qu'aide à la navigation aérienne ou maritime. Dans l'aviation, l'emploi de NDB est règlementé par l'annexe 10 de l'OACI (Organisation de l'aviation civile internationale - International Civil Aviation Organisation = ICAO) qui spécifie que les NDB sont exploitées dans une plage de fréquences comprises entre 190 et 1750 kHz (en France, principalement entre 280 et 450 kHz). Ces radiobalises émettent typiquement 2 ou 3 lettres déterminées de l'alphabet morse à un intervalle de temps précis, toutes les 15 secondes par exemple. La plupart émet le reste du temps une tonalité continue permettant la localisation de la balise par radiogoniométrie. |
| |
Malgré la généralisation des systèmes de navigation VOR et GPS, les NDB continuent à être le système le plus largement utilisé dans le monde. |
| |
Ce moyen de radionavigation est le plus souvent implanté en campagne, aux points clefs des régions de contrôle d'approche, comme par exemple sur un axe ILS (Instrument Landing System). |
| |
Les NDB ont un avantage majeur comparé aux VOR plus sophistiqués : le signal émis NDB suit la courbure de la Terre, il peut donc être capté à de plus grandes distances et à plus basse altitude. Néanmoins, le signal est affecté par les conditions atmosphériques, les terrains montagneux, la réfraction cotière et les orages, notamment sur les longues distances. |
| 2. |
les radiophares directionnels : ils permettent de naviguer à relèvement constant dans un chenal maritime ou une route aérienne d'approche. Ils émettent généralement en MF (moyenne fréquence). |
| 3. |
les radiophares directionnels VHF (très haute fréquence) : ils émettent en modulation de fréquence un signal tournant qui peut être reçu par un récepteur VHF de bord. Le navire n'a pas besoin d'antenne directive : on compte le nombre d'impulsions entre le début du cycle et l'extinction du signal. |
| 4. |
les radiophares tournants : ils émettent en HF (haute fréquence) et ont un fonctionnement analogue aux radiophares directionnels VHF. |
| 5. |
le VOR (Radiophare à portée omnidirectionelle VHF) est un radiophare aéronautique travaillant en VHF. |
| |
Le VOR (abréviation de VHF Omnidirectional Range) est un système de positionnement radioélectrique utilisé en navigation aérienne et fonctionnant avec les fréquences VHF. |
| |
Un récepteur VOR permet de déterminer son relèvement magnétique par rapport à une station au sol (balise émetteur VOR dont la position est connue), et donc le radial sur lequel le recepteur (donc l'avion) est situé. Par déduction il permet de suivre n'importe quelle route passant par la station (en rapprochement ou en éloignement de celle-ci), ou même de déterminer la position exacte de l'avion en utilisant deux balises VOR. |
| |
Rappelons-nous que la route magnétique est l'angle orienté du Nord magnétique vers la trajectoire que suit l'avion de notre exemple. Par exemple, la route d'un avion se déplaçant vers l'est est égale à 90° |
|
Radial magnétique d'un point : Demi-droite partant d'un point repéré par une mesure angulaire à partir du nord magnétique (ou relèvement magnétique). |
| |
Radial (magnétique) d'un VHF Omnidirectional Range (ou VOR) : Axe radioélectrique (demi-droite partant de la balise VOR) repéré par sa mesure angulaire à partir du nord magnétique (QDR). |
|
QDR : Code indiquant le relèvement magnétique d'un aéronef. Il est tiré du "code Q", dont voici quelques exemples. |
| |
CODE |
QUESTION |
RÉPONSE |
| |
QDM |
Quel est mon relèvement magnétique ? |
|
| |
QFE |
Quelle est la pression atmosphérique à l'altitude de l'aérodrome (ou au seuil de la piste) (en hPa) ? |
|
| |
QFF |
Quelle est la pression atmosphérique réduite au niveau moyen de la mer (en hPa) ? |
|
| |
QFU |
Quelle est la direction magnétique de la piste en service ? |
|
| |
QNH |
Quelle est la pression atmosphérique réduite au niveau de la mer selon les conditions de l'atmosphère standard (en hPa) ? |
La pression atmosphérique est … |
| |
QRA |
Quel est le nom de votre station ? |
Le nom de ma station est … |
| |
QRB |
À quelle distance approximative vous trouvez-vous de ma station ? |
La distance approximative entre nos stations est de… miles (ou kilomètres). |
| |
QRG |
Voulez-vous m'indiquer ma fréquence exacte (ou la fréquence exacte de…) ? |
Votre fréquence exacte (ou la fréquence exacte de…) est … kHz (ou MHz). |
| |
QRH |
Ma fréquence varie-t-elle ? |
Votre fréquence varie. |
| |
QRI |
Quelle est la tonalité de mon émission ? |
La tonalité de votre émission est : 1 : bonne, 2 : variable, 3 : mauvaise. |
| |
QRK |
Quelle est l'intelligibilité de mes signaux (ou des signaux de …) ? |
L'intelligibilité de vos signaux (ou des signaux de …) est : 1 : mauvaise, 2 : médiocre, 3 : assez bonne, 4 : bonne, 5 : excellente. |
| |
QRL |
Êtes-vous occupé ? |
Je suis occupé (ou et suis occupé avec …). Prière de ne pas brouiller.> |
| |
QRM |
Êtes-vous brouillé ? |
1 : Je ne suis nullement brouillé, 2 : faiblement, 3 : modérément, 4 : fortement, 5 : très fortement. |
| |
QRN |
Êtes vous troublé par des parasites ? |
1 : je ne suis nullement troublé, 2 : faiblement, 3 : modérément, 4 : fortement, 5 : très fortement. |
| |
QRO |
Dois-je augmenter la puissance d'émission ? |
Augmentez la puissance d'émission. |
| |
QRP |
Dois-je diminuer la puissance d'émission ? |
Diminuez la puissance d'émission. |
| |
QRQ |
Dois-je transmettre plus vite ? |
Transmettez plus vite (… mots/min). |
| |
QRS |
Dois-je transmettre plus lentement ? |
Transmettez plus lentement (… mots/min). |
| |
QRT |
Dois-je cesser la transmission ? |
Cessez la transmission. |
| |
QRU |
Avez-vous quelque chose pour moi ? |
Je n'ai rien pour vous. |
| |
QRV |
Êtes-vous prêt ? |
Je suis prêt. |
| |
QRX |
À quel moment me rappellerez-vous ? |
Je vous rappellerai à … heures (sur … kHz) (ou … MHz). |
| |
QRZ |
Par qui suis-je appelé ? |
Vous êtes appelé par… (sur kHz) (ou MHz). |
| |
QSA |
Quelle est la force de mes signaux (ou des signaux de …) ? |
La force de vos signaux (ou des signaux de …) est : 1 : à peine perceptible, 2 : faible, 3 : assez bien, 4 : bonne, 5 : très bien. |
| |
QSB |
La force de mes signaux varie-t-elle ? |
La force de vos signaux varie. |
| |
QSD |
Ma manipulation est-elle défectueuse ? |
Votre manipulation est défectueuse. |
| |
QSK |
Pouvez-vous m'entendre entre vos signaux ? Dans l'affirmative, puis-je vous interrompre dans votre transmission ? |
Je peux vous entendre entre mes signaux. Vous pouvez interrompre ma transmission. |
| |
QSL |
Pouvez-vous me donner un accusé de réception ? |
Je vous donne un accusé de réception. |
| |
QSO |
Pouvez-vous communiquer avec … directement (ou par relais) ? |
Je puis communiquer avec… directement (ou par l'intermédiaire de …). |
| |
QSP |
Voulez-vous retransmettre à… gratuitement ? |
Je peux retransmettre à… gratuitement. |
| |
QSU |
Dois-je transmettre ou répondre sur la fréquence actuelle ? |
Transmettez ou répondez sur la fréquence actuelle (ou sur … kHz) (ou sur … MHz) (en émission de la classe …). |
| |
QSV |
Dois-je transmettre une série de V sur cette fréquence (ou sur … kHz) (ou …MHz) ? |
Transmettez une série de V sur cette fréquence (ou sur … kHz) (ou … MHz). |
| |
QSY |
Dois-je passer à la transmission sur une autre fréquence ? |
Passez à la transmission sur une autre fréquence (ou sur … kHz) (ou sur … MHz). |
| |
QTE |
Relèvement vrai |
|
| |
QTH |
Quelle est votre position en latitude et en longitude (ou d'après toute autre indication) ? |
Ma position est … latitude … longitude (ou d'après toute autre indication). |
| |
QTR |
Quelle est l'heure exacte ? |
L'heure exacte est … |
| |
fig. 269-3: Exemples du Code Q |
| |
|
| 6. |
le GPS (Système de Positionnement Global) |
| |
Le Global Positioning System (GPS) – que l'on peut traduire en français par « système de positionnement mondial » – est un système de géolocalisation fonctionnant au niveau mondial. En 2010, il est avec GLONASS, un système de positionnement par satellites entièrement opérationnel et accessible au grand public. Il a été conçu aux États-Unis pour les besoins de l'armée, á partir des années 1960, puis lancé en 1978. Ce fait pose aussi un gros probleme : au cas échéant les données de navigation peuvent être modifiées à volonté. Pour que cela ne puisse arriver, dans le cas d'utilisations civiles, qu'a été mis en place le système GALILEO. |
| NB. |
(en russe ГЛОНАСС est un acronyme pour ГЛОбальная НАвигационная Спутниковая Система soitGlobal'naya Navigatsionnaya Sputnikovaya Sistema, qui signifie Système planétaire de navigation assistée par satellite) est un système de positionnement par satellites d'origine russe et géré par les forces spatiales de la Fédération de Russie. |
| |
Côté performance, le système GLONASS est un concurrent du système GPS. Il offre une précision de 5 à 8 m avec 7 à 8 satellites en vue. Le GPS offre une précision de 2 à 9 m avec 6 à 11 satellites en vue. La précision de fonctionnement du GLONASS devrait être portée à 5,5 m en 2010, et à 2,8 m en 2011. |
| |
D'autres systèmes de navigation assistée par satellite ont été conçus depuis ou bien sont en phase d'étude : |
| 1. |
GALILEO (Union Européenne) - en phase test depuis 2011 et débutera ses services en 2014. |
| 2. |
BEIDOU (Chine). Le lancement des satellites composant ce système a commencé en l'an 2000 et aurait dû s'achever aux environs de 2010. |
| 3. |
IRNSS (Inde) est une proposition de système de navigation assistée par satellite du gouvernement indien. Le premier satellite (IRNSS1) devrait être mis en orbite à 29 degrés GEO en 2012, tandis que le dernier (IRNSS7) fin 2015. |
